Компания "Ильюшин Финанс" передала Воронежскому авиазаводу самолет Ан-148, чтобы провести тестирование по замене двигателей Д-436-148 украинской "Мотор Сич" на SaM146 производства российского "Сатурна" и французской Snecma. При этом без согласия украинской стороны принять решение о замене двигателя невозможно.
Компания "Ильюшин Финанс" передала Воронежскому авиазаводу (ВАСО) самолет Ан-148, чтобы провести тестирование по замене двигателей Д-436-148 украинской "Мотор Сич" на SaM146 производства российского "Сатурна" и французской Snecma. Газета "Коммерсант - Украина" отмечает, что без согласия украинской стороны принять решение о замене двигателя невозможно.
Ранее сообщалось, что российская государственная авиакомпания ГТК "Россия", получившая в рамках договора финансового лизинга с компанией "Ильюшин Финанс" уже четыре Ан-148, отправит один из самолетов обратно в ВАСО на доработку.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), владеющая долей в "Ильюшин Финанс" и контролирующая ВАСО, в начале июля предложила украинскому "Антонову" установить на российско-украинские самолеты Ан-148 двигатели SaM146, которые также планируется использовать на российских лайнерах Sukhoi Superjet 100. В случае если России удастся договориться с "Антоновым" об испытании нового двигателя, то сторонам будет необходимо создать новую опору, на которую крепится двигатель. Это потребует больших средств и может занять не менее года.
"Россия хочет, чтобы мы снизили стоимость двигателя, но этого не произойдет, потому как у нас сертифицированная продукция и есть спрос", - заявил президент "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Он также отметил, что ВАСО не может произвести разработки без одобрения "Антонова". Ранее Богуслаев предупреждал, что смена поставщика двигателей для Ан-148 лишит заказов не только украинский завод, но и около 40 российских предприятий, которые также участвуют в производстве Д-436-148.
Двигатель SaM146 получил международную сертификацию в середине июня текущего года в Европейском агентстве по авиационной безопасности. В России сертификацию двигатель еще не прошел. Также в начале июля из письма заместителя министра промышленности и торговли Дениса Мантурова главе ведомства Виктору Христенко выяснилось, что двигатель на 114,3 килограмма тяжелее, чем планировалось, а расход топлива у него превышает норму на 2,7-3,2 процента. Позднее, впрочем, сообщалось, что часть недостатков двигателя устранены разработчиками.
Самолет Ан-148 рассчитан на транспортировку 70-90 пассажиров на региональных или ближнемагистральных авиалиниях длиной до 5 тысяч километров. У Ан-148 имеется модификация - Ан-158, отличающаяся большей вместительностью салона. Ан-158 считается прямым конкурентом Sukhoi Superjet 100.
В апреле ОАК и "Антонов" договорились о разделе работ по самолетам Ан. Было решено, что основным сборщиком Ан-148 будет ВАСО, входящее в ОАК, а удлиненную версию самолета - Ан-158 - будет собирать сам "Антонов" на Украине.
До 2024 года ОАК планирует реализовать 340 Ан-148 всех модификаций. "Ильюшин Финанс", занимающаяся продажами Ан-148, уже собрала на этот самолет более 110 заказов, из которых 60 твердые.
Капец при Сталине машину успевали разработать, пустить в серию и снять с производства за время, которое нужно нынешним героям для того, чтобы разработать новую опору двигателя. Кретинизм крепчает.
Не хочу летать на Саме, хочу на Мотор Сыч )))
Если честно не понимаю зачем это делать, если на ССЖ движков не хватает, может лучше на ССЖ повесить Д-436. Движки у Сыча всегда отличались надежностью...
Ну если Погосянцы будут раму делать так же, как и Пуперджет, волноваться не стоит.
К тому моменту, как они её разработают, все, кому нужен Ан-148 уже возьмут его с Сичевским движком.
А когда Погосянцы родят свой имортный мотор нашей отвёрточной сборки со своей рамой, Антоновцы уже какой-нибудь Ан-168 разработают.
ССЖ никому не нужен, потеряли все деньги на его разработку. Попытка засунуть движок в АН-148 попытка хоть как то продать что то.
Фирмы которые купили ССЖ на последнем авиасалоне, пустышки, не верю я что фирма с 4 кукурузниками в автопарке, покупает 30 реактивных самолетов. Способность производства заводов 140 движков в год, если сейчас "заказ" на 70 самолетов, то где брать движки на Ан-148?А если есть где брать, то есть ли контракт на ССЖ?
Россия начала испытания по замене двигателя на Ан-148
Компания "Ильюшин Финанс" передала Воронежскому авиазаводу самолет Ан-148, чтобы провести тестирование по замене двигателей Д-436-148 украинской "Мотор Сич" на SaM146 производства российского "Сатурна" и французской Snecma. При этом без согласия украинской стороны принять решение о замене двигателя невозможно.
Компания "Ильюшин Финанс" передала Воронежскому авиазаводу (ВАСО) самолет Ан-148, чтобы провести тестирование по замене двигателей Д-436-148 украинской "Мотор Сич" на SaM146 производства российского "Сатурна" и французской Snecma. Газета "Коммерсант - Украина" отмечает, что без согласия украинской стороны принять решение о замене двигателя невозможно.
Ранее сообщалось, что российская государственная авиакомпания ГТК "Россия", получившая в рамках договора финансового лизинга с компанией "Ильюшин Финанс" уже четыре Ан-148, отправит один из самолетов обратно в ВАСО на доработку.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), владеющая долей в "Ильюшин Финанс" и контролирующая ВАСО, в начале июля предложила украинскому "Антонову" установить на российско-украинские самолеты Ан-148 двигатели SaM146, которые также планируется использовать на российских лайнерах Sukhoi Superjet 100. В случае если России удастся договориться с "Антоновым" об испытании нового двигателя, то сторонам будет необходимо создать новую опору, на которую крепится двигатель. Это потребует больших средств и может занять не менее года.
"Россия хочет, чтобы мы снизили стоимость двигателя, но этого не произойдет, потому как у нас сертифицированная продукция и есть спрос", - заявил президент "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Он также отметил, что ВАСО не может произвести разработки без одобрения "Антонова". Ранее Богуслаев предупреждал, что смена поставщика двигателей для Ан-148 лишит заказов не только украинский завод, но и около 40 российских предприятий, которые также участвуют в производстве Д-436-148.
Двигатель SaM146 получил международную сертификацию в середине июня текущего года в Европейском агентстве по авиационной безопасности. В России сертификацию двигатель еще не прошел. Также в начале июля из письма заместителя министра промышленности и торговли Дениса Мантурова главе ведомства Виктору Христенко выяснилось, что двигатель на 114,3 килограмма тяжелее, чем планировалось, а расход топлива у него превышает норму на 2,7-3,2 процента. Позднее, впрочем, сообщалось, что часть недостатков двигателя устранены разработчиками.
Самолет Ан-148 рассчитан на транспортировку 70-90 пассажиров на региональных или ближнемагистральных авиалиниях длиной до 5 тысяч километров. У Ан-148 имеется модификация - Ан-158, отличающаяся большей вместительностью салона. Ан-158 считается прямым конкурентом Sukhoi Superjet 100.
В апреле ОАК и "Антонов" договорились о разделе работ по самолетам Ан. Было решено, что основным сборщиком Ан-148 будет ВАСО, входящее в ОАК, а удлиненную версию самолета - Ан-158 - будет собирать сам "Антонов" на Украине.
До 2024 года ОАК планирует реализовать 340 Ан-148 всех модификаций. "Ильюшин Финанс", занимающаяся продажами Ан-148, уже собрала на этот самолет более 110 заказов, из которых 60 твердые.
и им двигатели наши нужны...
наши движки тяжелее и хуже...но мы все равно поменяем))))
Капец при Сталине машину успевали разработать, пустить в серию и снять с производства за время, которое нужно нынешним героям для того, чтобы разработать новую опору двигателя. Кретинизм крепчает.
Не хочу летать на Саме, хочу на Мотор Сыч )))
Если честно не понимаю зачем это делать, если на ССЖ движков не хватает, может лучше на ССЖ повесить Д-436. Движки у Сыча всегда отличались надежностью...
Вероятно хотят избавиться от зависимости от иностранного производства. В У до сих пор крайне нестабильная экономика и непонятная политика.
Ну если Погосянцы будут раму делать так же, как и Пуперджет, волноваться не стоит.
К тому моменту, как они её разработают, все, кому нужен Ан-148 уже возьмут его с Сичевским движком.
А когда Погосянцы родят свой имортный мотор нашей отвёрточной сборки со своей рамой, Антоновцы уже какой-нибудь Ан-168 разработают.
ССЖ никому не нужен, потеряли все деньги на его разработку.
Попытка засунуть движок в АН-148 попытка хоть как то продать что то.
Фирмы которые купили ССЖ на последнем авиасалоне, пустышки, не верю я что фирма с 4 кукурузниками в автопарке, покупает 30 реактивных самолетов.
Способность производства заводов 140 движков в год, если сейчас "заказ" на 70 самолетов, то где брать движки на Ан-148?А если есть где брать, то есть ли контракт на ССЖ?