В нашем "гараже" появился еще один постоялец – чешский компакт-кроссовер Skoda Yeti. Точнее, в понимании российских автомобилистов, это «недокроссовер» - с приводом только на передние колеса, "двулапый".
С каждым месяцем чешские кроссоверы Skoda Yeti на улицах Москвы теперь встречаются все чаще. В мае своих владельцев нашли около 300 машин, в июне - еще 572 "Йети". Причем большинство российских "Йети" продаются с роботизированной трансмиссией DSG. Однако неделя, проведенная в компании с "роботизированным" Skoda Yeti, так и не дала однозначного ответа на вопрос - так ли нужна кроссоверу автоматизированная трансмиссия?
С одной стороны, за 60 тысяч рублей (разница в цене между Yeti в комплектации Ambition с "роботом" и без) покупатель получает не только семиступенчатую преселективную коробку передач DSG, но еще и систему курсовой устойчивости, которая для "механики" предлагается лишь в качестве опции за 18 тысяч 600 рублей, а также систему помощи при экстренном торможении и систему помощи при старте на подъеме. К слову, для версии 1.2 с механической трансмиссией последняя опция доступна только в пакете оборудования за 21 тысячу 600 рублей.
Фидбэк
Хотите обсудить этот автомобиль или очередную заметку о нем с другими читателями или редакторами "Авто.Ленты" - пользуйтесь нашим форумом
Плюс, обладатель Skoda Yeti с "роботом" разом избавляется от нервотрепки в пробках и может расслабленно глазеть по сторонам, а не дергать туда-сюда рычагом механической КПП и не напрягать левую ногу многочасовыми упражнениями. К тому же, семиступенчатая DSG с парой сухих сцеплений на "Йети" настроена неплохо - нет ни рывков, ни серьезных задержек при размеренной езде, за которые эту трансмиссию несколько лет назад поругивали владельцы других моделей группы Volkswagen.
А если в "драйве" коробка передач кажется чуть медлительной, то есть режим "спорт", в котором DSG дольше держит пониженную передачу и быстрее реагирует на изменение подачи топлива, перескакивая разом на 2-3 ступени при резком ускорении. Наконец, можно задействовать и полностью ручной режим. Правда, подрулевых переключателей на "Йети" не предусмотрено, и для смены передач водителю придется качать селектор КПП вверх или вниз.
Белый цвет кузова для кроссовера - это стильно!
Тем более, за него не надо доплачивать...
Принципиальной разницы в динамике между Yeti 1.2 с "механикой" и DSG нет - ни по ощущениям, ни по объективным данным замеров: версия с механической КПП разгоняется до ста километров в час за 11,8 секунды, а версия с "роботом" - на 0,2 секунды дольше. Зато "роботизированный" кроссовер по паспорту должен быть чуть экономичнее - 6,7 литра топлива в смешанном цикле против 6,8 у "механики".
У нас, правда, получились чуть другие цифры: если средний расход топлива при езде по городу у "Йети" с механической коробкой передач составил 9,4 литра, то у версии с DSG эта цифра не опускалась ниже 10,2 литра на сто километров пробега. Возможно все дело в том, что при рваном режиме движения "робот" то и дело приходится подстегивать при ускорениях, а это сильно портит статистику показаний борткомпьютера.
По поводу надежности роботизированной трансмиссии DSG нам сказать, если честно, нечего. На тестовом автомобиле коробка передач работала безупречно, однако вопросы долговечности и возможных отказов КПП не хотят обсуждать ни дилеры "Шкоды", ни ее официальные представители в России.
О случаях выхода из строя семиступенчатого "робота" конкретно на Yeti данных пока нет, зато на профильных форумах можно встретить сообщения от обладателей других моделей Skoda и Volkswagen с той же трансмиссией, которым уже пришлось поменять КПП. В любом случае, поломки трансмиссии, даже если они будут, покрываются гарантией, поэтому на время гарантийного срока об этой проблеме можно забыть.
Необычная линия остекления -
одна из фирменных "фишек"
Skoda Yeti
К версии Skoda Yeti с "механикой" стоит присмотреться в первую очередь тем, кто предпочитает ездить динамично. Несмотря на скромные теххарактеристики, "Йети" не прочь пошустрить: 1,2-литровый турбомоторчик любит высокие обороты и очень живо реагирует на педаль газа, а механическая трансмиссия в этом случае позволяет всегда держать двигатель в тонусе. К тому же, благодаря неожиданно широкому рабочему диапазону двигателя, в городе можно пользоваться лишь третьей и четвертой передачей - чем не "автомат"?
В остальном же "роботизированный" и "механический" Skoda Yeti ничем не отличаются. Лишь поначалу версия с DSG немного удивила - после первых километров, проведенных за рулем белого автомобиля, он показался существенно более жестким, чем его предшественник красного цвета. Притом, что никаких изменений в настройках подвески для модификации с "роботом" не предусмотрено.
Однако причина непонятной жесткости нашлась быстро - давление в шинах оказалось на 0,4 бара выше, чем положено. Стоило чуть подспустить колеса на шиномонтажке, как "Йети" вновь невозмутимо покатил по всем неровностям дворовых переулков столицы.
Мы будем скучать по "Йети" -
нам чешский кроссовер
понравился...
Расставаться с добродушным Yeti не хотелось. Не буду лукавить - мне понравилась и необычная внешность чешского кроссовера, которая выделяет его на фоне слишком консервативных конкурентов, и неожиданная "прыть" 1,2-литрового турбомоторчика, особенно в сочетании с "механикой", и общая дружелюбная практичность этого автомобиля, которая превращает каждую поездку в приятное событие.
И если я всерьез задумаюсь о семейном кроссовере, то "Йети" будет главным претендентом на покупку. Тем более, что с его повадками я уже хорошо знаком.
Машина замечательная практически во всем. Кроме двигателя. Уж очень смущает 1.2, да еще и с роботом и турбиной. Есть подозрения, что у испытываемых моделей стоит установка Climatic, а не Climatronic, а это значит, что летом условные 10,2 литров легко превратятся в 11,5, а зимой в 12 на печке. Дополнит картину 7-ми ступенчатый DSG, который будет медленно волочить за собой машину. Если перейти в спорт режим, то расход точно вырастет. Быть может как-то скрасит картину турбина, но для этого надо будет выкручивать обороты, а зачем?
В общем, я бы купил эту машину, но хочу подождать и послушать отзывы реальных владельцев по эксплуатации машины в московской летней жаре и зимнем холоде.
Расстраивает вечные ограничения для России - например, в Европе есть отличная комбинация: - 4x4 + 2.0 TDI + DSG. Вот это я понимаю!
Насчет последнего согласен на все 100%! Комбинация мощного дизеля и DSG - просто песня в исполнении полного привода!
Лично мне сама машина не нравится - вкусы у всех разные, уродливой она мне кажется как коробка от социалистических ботинок, но техникой восторгаюсь! Чехи - молодцы!
Дизайн своеобразный, согласен, но явно лучше провального румстера. Во внешнем виде мне не нравится аналогия с каблучком, как какой-то обрубок. Задок надо было сделать более плавным, как у остальных кроссов.
К Шкоде питаю теплые чувства, т.к. пару лет была дорестайлинговая шкода фабия универсал. Но я бы не сказал, что Чехи молодцы. Это Немцы молодцы. В машине на каждой шпульке стояло Audi VW Group Made in Germany. Чехи разрабатывают только дизайн, но начинка вся немецкая. У этой комбинации есть отличная особенность - получаешь немецкое качество с минимальным каско ;-) Поэтому, я бы сказал, что Skoda - отличная машина. А уж чешская она или немецкая, лучше оставить за кадром.
Расход топлива может добавить не сам климат-контроль, а включение кондиционера. DSG так волочит машину, что любой автомат обзавидуется. И далеко не каждый на механике сможет его объехать.
Купили машину жене, прошлым летом, 1,2 с роботом,передний привод.При выборе смущал движка,но тест-драйф развеял все сомнения. Турбина тащит с самых низов дай бог, правда после 140 становится вяловатой, при коротких обгонах приходится включать режим спорт. Дорогу держит отлично,как влитая, по дороге не рыскает, рулежка и обзорнасть отличная.Богажник конечно не о чем, но зато радует салон, задние сидения можно как сложить, так и вытащить по отдельности, тогда богажник становится безразмерным.Расход не замерял и не интересует так как сам езжу агрессивно, но жена говорит по трассе влазит в 8л, а по городу в 10л.Кого смущает ресурс двигателя при таком обЪеме, так нам на ней 500 тыс.км не ездить.На предыдущей, жена за 4года еле 60тыщ.наездила.Зимой конечно салон прогревается подольше, хочу поставить утеплитель под капот на следующую зиму, все таки жена с мелким ездит. Сам машины на холостых не грею завел, сел и поехал.Прикалывает дизайн , люблю старый добрый квадрат, уже устал от обмылков (не в обиду), все на одну форму.Скоро 1ТО. Машина стоит своих денег, в плане выбора каждому свое и сильно не заморачивайтесь это всего кусок железа. Всем удачи на дорогах. Есть вопросы? Задавайте.
Skoda Yeti: Я и Робот
В нашем "гараже" появился еще один постоялец – чешский компакт-кроссовер Skoda Yeti. Точнее, в понимании российских автомобилистов, это «недокроссовер» - с приводом только на передние колеса, "двулапый".
С каждым месяцем чешские кроссоверы Skoda Yeti на улицах Москвы теперь встречаются все чаще. В мае своих владельцев нашли около 300 машин, в июне - еще 572 "Йети". Причем большинство российских "Йети" продаются с роботизированной трансмиссией DSG. Однако неделя, проведенная в компании с "роботизированным" Skoda Yeti, так и не дала однозначного ответа на вопрос - так ли нужна кроссоверу автоматизированная трансмиссия?
С одной стороны, за 60 тысяч рублей (разница в цене между Yeti в комплектации Ambition с "роботом" и без) покупатель получает не только семиступенчатую преселективную коробку передач DSG, но еще и систему курсовой устойчивости, которая для "механики" предлагается лишь в качестве опции за 18 тысяч 600 рублей, а также систему помощи при экстренном торможении и систему помощи при старте на подъеме. К слову, для версии 1.2 с механической трансмиссией последняя опция доступна только в пакете оборудования за 21 тысячу 600 рублей.
Плюс, обладатель Skoda Yeti с "роботом" разом избавляется от нервотрепки в пробках и может расслабленно глазеть по сторонам, а не дергать туда-сюда рычагом механической КПП и не напрягать левую ногу многочасовыми упражнениями. К тому же, семиступенчатая DSG с парой сухих сцеплений на "Йети" настроена неплохо - нет ни рывков, ни серьезных задержек при размеренной езде, за которые эту трансмиссию несколько лет назад поругивали владельцы других моделей группы Volkswagen.
А если в "драйве" коробка передач кажется чуть медлительной, то есть режим "спорт", в котором DSG дольше держит пониженную передачу и быстрее реагирует на изменение подачи топлива, перескакивая разом на 2-3 ступени при резком ускорении. Наконец, можно задействовать и полностью ручной режим. Правда, подрулевых переключателей на "Йети" не предусмотрено, и для смены передач водителю придется качать селектор КПП вверх или вниз.
Тем более, за него не надо доплачивать...
Принципиальной разницы в динамике между Yeti 1.2 с "механикой" и DSG нет - ни по ощущениям, ни по объективным данным замеров: версия с механической КПП разгоняется до ста километров в час за 11,8 секунды, а версия с "роботом" - на 0,2 секунды дольше. Зато "роботизированный" кроссовер по паспорту должен быть чуть экономичнее - 6,7 литра топлива в смешанном цикле против 6,8 у "механики".
У нас, правда, получились чуть другие цифры: если средний расход топлива при езде по городу у "Йети" с механической коробкой передач составил 9,4 литра, то у версии с DSG эта цифра не опускалась ниже 10,2 литра на сто километров пробега. Возможно все дело в том, что при рваном режиме движения "робот" то и дело приходится подстегивать при ускорениях, а это сильно портит статистику показаний борткомпьютера.
По поводу надежности роботизированной трансмиссии DSG нам сказать, если честно, нечего. На тестовом автомобиле коробка передач работала безупречно, однако вопросы долговечности и возможных отказов КПП не хотят обсуждать ни дилеры "Шкоды", ни ее официальные представители в России.
О случаях выхода из строя семиступенчатого "робота" конкретно на Yeti данных пока нет, зато на профильных форумах можно встретить сообщения от обладателей других моделей Skoda и Volkswagen с той же трансмиссией, которым уже пришлось поменять КПП. В любом случае, поломки трансмиссии, даже если они будут, покрываются гарантией, поэтому на время гарантийного срока об этой проблеме можно забыть.
одна из фирменных "фишек"
Skoda Yeti
К версии Skoda Yeti с "механикой" стоит присмотреться в первую очередь тем, кто предпочитает ездить динамично. Несмотря на скромные теххарактеристики, "Йети" не прочь пошустрить: 1,2-литровый турбомоторчик любит высокие обороты и очень живо реагирует на педаль газа, а механическая трансмиссия в этом случае позволяет всегда держать двигатель в тонусе. К тому же, благодаря неожиданно широкому рабочему диапазону двигателя, в городе можно пользоваться лишь третьей и четвертой передачей - чем не "автомат"?
В остальном же "роботизированный" и "механический" Skoda Yeti ничем не отличаются. Лишь поначалу версия с DSG немного удивила - после первых километров, проведенных за рулем белого автомобиля, он показался существенно более жестким, чем его предшественник красного цвета. Притом, что никаких изменений в настройках подвески для модификации с "роботом" не предусмотрено.
Однако причина непонятной жесткости нашлась быстро - давление в шинах оказалось на 0,4 бара выше, чем положено. Стоило чуть подспустить колеса на шиномонтажке, как "Йети" вновь невозмутимо покатил по всем неровностям дворовых переулков столицы.
нам чешский кроссовер
понравился...
Расставаться с добродушным Yeti не хотелось. Не буду лукавить - мне понравилась и необычная внешность чешского кроссовера, которая выделяет его на фоне слишком консервативных конкурентов, и неожиданная "прыть" 1,2-литрового турбомоторчика, особенно в сочетании с "механикой", и общая дружелюбная практичность этого автомобиля, которая превращает каждую поездку в приятное событие.
И если я всерьез задумаюсь о семейном кроссовере, то "Йети" будет главным претендентом на покупку. Тем более, что с его повадками я уже хорошо знаком.
Эксплуатация:
:)
Машина замечательная практически во всем. Кроме двигателя. Уж очень смущает 1.2, да еще и с роботом и турбиной.
Есть подозрения, что у испытываемых моделей стоит установка Climatic, а не Climatronic, а это значит, что летом условные 10,2 литров легко превратятся в 11,5, а зимой в 12 на печке.
Дополнит картину 7-ми ступенчатый DSG, который будет медленно волочить за собой машину. Если перейти в спорт режим, то расход точно вырастет.
Быть может как-то скрасит картину турбина, но для этого надо будет выкручивать обороты, а зачем?
В общем, я бы купил эту машину, но хочу подождать и послушать отзывы реальных владельцев по эксплуатации машины в московской летней жаре и зимнем холоде.
Расстраивает вечные ограничения для России - например, в Европе есть отличная комбинация: - 4x4 + 2.0 TDI + DSG. Вот это я понимаю!
Насчет последнего согласен на все 100%! Комбинация мощного дизеля и DSG - просто песня в исполнении полного привода!
Лично мне сама машина не нравится - вкусы у всех разные, уродливой она мне кажется как коробка от социалистических ботинок, но техникой восторгаюсь! Чехи - молодцы!
Дизайн своеобразный, согласен, но явно лучше провального румстера.
Во внешнем виде мне не нравится аналогия с каблучком, как какой-то обрубок. Задок надо было сделать более плавным, как у остальных кроссов.
К Шкоде питаю теплые чувства, т.к. пару лет была дорестайлинговая шкода фабия универсал.
Но я бы не сказал, что Чехи молодцы. Это Немцы молодцы. В машине на каждой шпульке стояло Audi VW Group Made in Germany.
Чехи разрабатывают только дизайн, но начинка вся немецкая.
У этой комбинации есть отличная особенность - получаешь немецкое качество с минимальным каско ;-)
Поэтому, я бы сказал, что Skoda - отличная машина. А уж чешская она или немецкая, лучше оставить за кадром.
Расход топлива может добавить не сам климат-контроль, а включение кондиционера.
DSG так волочит машину, что любой автомат обзавидуется. И далеко не каждый на механике сможет его объехать.
А раход топлива замеряли до того как шины подспустли или после?
Нравится! Очень хочу! Денег станет по-больше - куплю!
Кстати все машины Skoda имхо "the best"!
:)
А сколько идет за пост?
Купили машину жене, прошлым летом, 1,2 с роботом,передний привод.При выборе смущал движка,но тест-драйф развеял все сомнения. Турбина тащит с самых низов дай бог, правда после 140 становится вяловатой, при коротких обгонах приходится включать режим спорт. Дорогу держит отлично,как влитая, по дороге не рыскает, рулежка и обзорнасть отличная.Богажник конечно не о чем, но зато радует салон, задние сидения можно как сложить, так и вытащить по отдельности, тогда богажник становится безразмерным.Расход не замерял и не интересует так как сам езжу агрессивно, но жена говорит по трассе влазит в 8л, а по городу в 10л.Кого смущает ресурс двигателя при таком обЪеме, так нам на ней 500 тыс.км не ездить.На предыдущей, жена за 4года еле 60тыщ.наездила.Зимой конечно салон прогревается подольше, хочу поставить утеплитель под капот на следующую зиму, все таки жена с мелким ездит. Сам машины на холостых не грею завел, сел и поехал.Прикалывает дизайн , люблю старый добрый квадрат, уже устал от обмылков (не в обиду), все на одну форму.Скоро 1ТО. Машина стоит своих денег, в плане выбора каждому свое и сильно не заморачивайтесь это всего кусок железа. Всем удачи на дорогах. Есть вопросы? Задавайте.