Российское ЦКБ имени Алексеева, получившее заявку правительства, в ближайшие несколько лет возобновит производство экранопланов, которое прекратилось в начале 1990-х годов. Возобновлять проектные и опытно-конструкторские работы планируется в два этапа, последний из которых начнется в 2012 году. Однако, когда именно в России появится новый "Каспийский монстр", специалисты пока не говорят.
Российское ЦКБ имени Алексеева, получившее заявку правительства, в ближайшие несколько лет возобновит производство экранопланов, которое прекратилось в начале 1990-х годов. Возобновлять проектные и опытно-конструкторские работы планируется в два этапа, последний из которых начнется в 2012 году. Однако, когда именно в России появится новый "Каспийский монстр", специалисты пока не говорят.
По оценке Центрального конструкторского бюро имени Алексеева, в течение 2010-2011 годов будут проводиться проектные и исследовательские работы. С 2012 года начнется второй, более длительный этап, в ходе которого пройдут опытно-конструкторские работы и начнется создание прототипа крупного экраноплана. По словам начальника отдела качества ЦКБ Алексеева Евгения Мелешко, "большинство специалистов предприятия будут работать по этой теме".
О необходимости возрождать отрасль экранопланостроения еще в начале 2007 года заявил тогдашний министр обороны Сергей Иванов. При этом он объявил, что будет создана целевая госпрограмма, в рамках которой в Нижнем Новгороде будет развернуто производство судов, использующих эффект экрана. То есть речь шла как раз о ЦКБ "Алексеева", расположенном в Нижнем Новгороде. Какую сумму правительство намерено инвестировать в возрождение отрасли экранопланостроения, пока неизвестно. Впрочем, остается только радоваться, что в условиях финансово-экономического кризиса деньги на проведение работ все же нашлись.
Корабль-самолет
Экраноплан относится к классу морских судов, поскольку способен передвигаться в непосредственной близости от поверхности - до двух-трех десятков метров (эта величина во многом зависит от размеров корабля). Такой аппарат способен скользить над водной или земной поверхностью, используя экранный эффект, при котором подъемная сила обеспечивается набегаемым потоком воздуха, нагнетающим давление под кораблем. Чаще всего экранопланы используются над водной поверхностью, поскольку, в отличие от земной, она более равномерна по высоте.
Экранопланы выгодно отличаются от обычных кораблей тем, что способны развивать скорость до 250 узлов (460 километров в час), а их перемещение практически не ограничено - моря, реки, болотистая местность, снега, льды и даже суша способны служить для создания "экрана". Кроме того, в отличие от самолетов, экранопланы более живучи, экономичны и способны принимать на борт большие по массе грузы. При этом такие аппараты не нуждаются в береговой инфраструктуре - для посадки им достаточно иметь лишь подходящую по размерам акваторию или участок суши.
Экраноплан "Лунь" в Каспийске. Фото с сайта Google Maps
До определенного времени серьезным ограничением экранопланов была мореходность, которая как правило не превышала трех баллов (высота волн до 0,6 метра), однако с созданием ударного аппарата "Лунь" погодные границы использования кораблей раздвинулись. Экраноплан "Лунь" мог передвигаться на "экране" при волнении моря до шести баллов (при высоте волн до 4-6 метров).
Для военных такие суда представляют особый интерес, поскольку позволяют перебрасывать грузы и десант, причем быстрее, чем на кораблях. При этом, вследствие полета на малой высоте, экранопланы практически не заметны радарам, а также невосприимчивы к противокорабельным минам. Отдельным видом экранопланов являются экранолеты - такие же аппараты, но с более удлиненными крыльями, благодаря которым они могут "отрываться" от экрана и переходить в самолетный режим, поднимаясь на высоту до шести тысяч метров.
В СССР производство экранопланов началось в 1957 году и практически полностью прекратилось в начале 1990-х годов. За это время было построено около 30 таких аппаратов, которые использовались в интересах Министерства обороны. Наиболее известными судами являются экранолеты "Орленок" и ударный экраноплан-ракетоносец "Лунь". Последний был построен в единичном экземпляре и зачислен в состав Черноморского флота (списан в 1990-х годах).
"Орлята", разработанные ЦКБ "Алексеева" в начале 1970-х годов, были способны развивать скорость до 500 километров в час и перевозить десант и грузы на расстояние до 1,5 тысячи километров. Аппарат предназначался в первую очередь для транспортировки 200 бойцов и двух бронемашин. Отличительной особенностью "Орленка" была способность переходить в самолетный режим, а также осуществлять посадку не только на воду, но и на сушу, что значительно облегчало проведение десантных операций.
В свою очередь "Лунь", также созданный ЦКБ "Алексеева", был способен перемещаться со скоростью до 500 километров в час на расстояние до двух тысяч километров. Аппарат был вооружен шестью сверхзвуковыми противокорабельными крылатыми ракетами ЗМ-80 "Москит".
"Каспийский монстр". Фото с сайта airwar.ru
В 1960-х годах ЦКБ "Алексеева" создало и испытало на Каспийском море экспериментальный экраноплан, окрещенный западными спецслужбами "Каспийским монстром" - так разведка расшифровала аббревиатуру "КМ" (Корабль-макет) на борту судна. Экраноплан имел размах крыла 37,6 метра, длину около ста метров, а максимальную взлетную массу 544 тонны. Испытания проводились в течение 15 лет. В 1980 году прототип корабля потерпел аварию и затонул, после чего проект был закрыт. По разным версиям, причиной этого стал конфликт между разработчиком - Ростиславом Алексеевым - и министром судостроительной промышленности СССР Борисом Бутомой.
Причиной катастрофы "Каспийского монстра" стала ошибка пилота, который при взлете слишком высоко поднял нос экраноплана, в результате чего машина почти вертикально пошла вверх. Для исправления ситуации летчик снизил тягу двигателей и ошибочно сработал рулем высоты, в результате чего "КМ" завалился на левое крыло, ударился о воду и утонул. По утверждению конструкторов и испытателей, "Каспийский монстр" был очень живучим и "нужно было сделать нечто из ряда вон выходящее, чтобы угробить его".
В вооруженных силах СССР экранопланы планировалось использовать в десантных операциях, для доставки грузов, а также в противолодочных и противокорабельных целях. Известен также проект Роберта Бартини по созданию стратегического экранолета-бомбардировщика А-57. Существовали проекты экранопланов-авианосцев, а также кораблей, способных служить стартовой и посадочной площадкой для космических челноков типа "Буран".
"Иволга". Фото с сайта oriole.com.ru
В настоящее время разработки в области экранопланостроения в России ведутся частными компаниями на собственные средства. В 2000 году ОКБ "Сухого" представило экранолет С-90, способный перевозить до 4,5 тонн грузов на высоте от 0,5 до 4000 метров. Дальность полета аппарата составляет около трех тысяч километров. "Арктическая торгово-транспортная компания" занимается выпуском пассажирских пятиместных экранопланов Aquaglide-5, а московское НПК "Трэк" производит экранопланы "Иволга". Последние уже принимаются на службу в МЧС. В самом ЦКБ "Алексеева" сегодня выпускаются экранопланы "Волга-2", "Ракета-2" и "Стриж".
Отдельного внимания заслуживает проект Бе-2500 "Нептун" Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева. В рамках проекта создается сверхтяжелый гидросамолет-экранолет грузоподъемностью до тысячи тонн. Размах крыла такого аппарата составит 125 метров, а длина фюзеляжа - 115 метров. В экранном режиме он сможет развивать скорость до 450 километров в час, а в самолетном - до 750 километров в час. Дальность полета аппарата составит около 16 тысяч километров.
За рубежом
Любопытно, что многие иностранные компании в настоящее время ведут собственные разработки в области экранопланов, используя советские наработки. Так, в 1990-х годах, с разрешения Государственного комитета по оборонной промышленности и Министерства обороны России, ЦКБ "Алексеева" организовало для американских специалистов экскурсию на базу в Каспийске, где был подготовлен к вылету экраноплан "Орленок". Западным специалистам было разрешено вести фото и видеосъемку. Стоимость такой экскурсии составила около двухсот тысяч долларов.
Помимо военного применения, экранопланы сегодня могут быть полезны и в гражданской области. В частности, международные маршруты таких аппаратов будут значительно короче используемых железными дорогами или кораблями. Экранопланы будут полезны и при проведении спасательных операций, поскольку обычные корабли не обладают достаточно высокой скоростью, а вертолеты - небольшой вместительностью. В северных районах страны экранопланы позволят организовать круглогодичные грузоперевозки.
В настоящее время созданием экранопланов в США занимаются несколько частных компаний, выпускающих двухместные пассажирские аппараты. В 2004 году концерн Boeing начал реализацию проекта Pelican, в рамках которого планируется построить крупнейший в мире экраноплан. Размах его крыльев составит 152 метра, а длина фюзеляжа - 122 метра. Аппарат сможет развивать скорость до 240 узлов (445 километров в час) и перевозить грузы массой до 1,2 тысячи тонн, например, 17 танков M1 Abrams и десант. Дальность полета экраноплана составит около 16 тысяч километров.
На Тайване разработка экранопланов началась благодаря бывшему конструктору ЦКБ "Алексеева" Дмитрию Синицыну, который в 1992 году перешел на работу в тайваньскую компанию Amphistar. По условиям договора найма, Синицын получал финансирование, а в обмен передавал компании патенты и права на создаваемые транспортные средства. В случае прекращения финансирования все права и патенты возвращались конструктору. Выпускаемые в настоящее время аппараты Amphistar способны развивать скорость до 150 километров в час и перелетать на расстояние до 600 километров.
Собственные разработки также ведет Китай, уже создавший гражданский экраноплан Tianyi-1. Этот экраноплан совершил первый полет в 1998 году, а с 2000 года поступил в открытую продажу. Помимо него был создан также грузо-пассажирский аппарат Tianxiang-2 и создается 50-местный Tianxiang-5. Исследования в области экранопланостроения также ведут Япония, Южная Корея, Германия, Новая Зеландия и Австралия. Как ожидается, первой собственный аппарат испытает Южная Корея - в 2012 году.
Возрождение экранопланостроения для России сегодня является вопросом престижа, если не принимать в расчет пользу, которую принесет использование экранопланов. СССР был единственным в мире государством, разработавшим и построившим экранопланы. Россия также пока занимает первое место по объему наработанных технологий в области "экранных" кораблей. Особенно, если говорить о крупных грузоподъемных судах. Но такое положение вещей без серьезного вмешательства в ближайшие годы может перемениться.
С экранопланами чудные вещи становятся возможными. Например для военных перебросить целую дивизию через океан всего за несколько часов. Для гражданских создать скоростные и дешевые паромы которые к примеру за час перевезут тысячу пассажиров из Питера в Калининград всего за копейки. Жаль что уже лет 20 ситуация с ними просто фактически была заморожена.
да..экранопланам требуется спокойная гладь океана(или моря), т.к. он может двигаться по ровной поверхности, но в ОКБ "Сухого" с 2000 года ведут разработку экранолета, который может переключаться в режим самолета, мудя по статье из википедии(http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82).
Порядка 10-15 тыс. человек. По идее такой экраноплан возможно создать. Про погоду в статье написано, уже советские экранопланы могли летать при волнах в несколько метров.
"Экраноплан КМ-6 мог умещаться разве что на футбольном поле. Аббревиатура КМ американцами расценивалась как "космический монстр", на деле же - "корабль-макет". Его вес был около 500 тонн, он брал на борт 2 тыс. человек с оружием. Когда американцы увидели эту мчащуюся на огромной скорости махину, они испытали легкий шок."
еще одно чудо (в перьях) света в единичном екземпляре... как и ПАК ФА, как изделие 195 и много чего еще... неуже ли момент безвозвратно утерян погрязнув в коррупции, мошинничестве и прогих грехах рфофского общества... очень жаль если так, однако такова воля народа
к 2012 году только ПЛАНИРУЕТСЯ возобновить проектные работы. Реально работы по экранам начнется в самых лучших обстоятельствах в 2014 а новые экраны лет через 5-7. оптимистично...??
Я думаю оптимистично, если попробуют использовать опыт(или в связке) с боингом, который в лихие годы и по настоящий момент подсуетился и исследовал советские экранопланы.
ps пардон за предыдущий комментарий... По ошибке отправил.
...моему городу Каспийску выпала честь быть полигоном для испытаний этой высочайшей, гениальной конструксторской мысли...
об экранопланах можно рассказывать много и долго! это действительно мощь! и до какого то времени (пока не развалился ссср и не приехали к нам в гости американцы с фотоаппаратами и т д) никто и мечтать не мог о таких машинах!!!
А у нас в свою очередь в ссср, Р.Е. Алексееву вставляли свои же (если мягко выразиться) палки в колеса все кто мог, такого рода дибилизм был всегда, но как поступали с ним - это из ряда вон выходящее что то. начиная от того что министерства авиации и морского не могли понять и определить к чему ето отнести к морю или к небу, заканчивая тем что поставляли метал для строительства экранопланов тот же что и для военных судов....
надеюсь новы толчек к строительству поставит все на свои места! новость хорошая!
Только потому,что это был АЛЕКСЕЕВ,
создатель судна на подводных крыльях,
двигавшегося,-как многим каэалось,-
"вопреки",в СССР и удалось создать такое
ЧУДО,как экраноплан.И,если бы не эта
авария,плевал он на все "палки в колёса"
-ему просто завидовали и использовали
случай...
1. "Орленок" никогда не был экранолетом. Он не может летать в воздухе как самолет. Это экраноплан. 2. Тема экранопланов великолепна по перспективе своего развития: для военных - это десантные корабли, патрулирование побережья (а оно у нас на Дальнем Востоке очень большое) и борьба с пиратством; для спасателей - двадцать-тридцать баз экранопланов могут перекрыть весь мировой океан и обеспечить спасание экипажей тонущих судов.
Кстати, про "как самолёт" можно почитать здесь - http://igor113.livejournal.com/51213.html
Там есть комментарии тех, кто служил на "Орлятах". Написано, что «Орлёнок» в полёте реально поднимали метров на 300-500 (чисто по инициативе экипажа, на свой страх и риск).
Как пишет автор "визуально и ориентировочно". Даже летчики не сразу могут научится визуально более-менее точно определять высоту полета самолета. И это при наличии четких ориентиров на фоне земли. А тут "не летчик", и подстилающая поверхность - море. Мне кажется автор передает свои ощущения, но они далеко не соответствуют действительности. На свой страх и риск при минимальной загрузке, да без выключения носовых двигателей поднять экраноплан на несколько десятков метров конечно можно. Но в горизонтальном полете по прямой, без каких либо маневров даже в горизонтальной плоскости. И конечно же это огромный, совершенно не оправданный риск. Все катастрофы экранопланов и так и происходили, в следствие отрыва от "экрана". А журналист не соврем разбирается в том, что пишет. Видимо прочитал Википедию, а там допущена грубая ошибка. Экранолёт в истории авиации был единственный, авиаконструктора Р.Л.Бартини, который своими мыслями всегда опережал время. Немного более подробная информация изложена здесь: http://pisali.ru/huh/14006/ и http://www.diary.ru/~airliners/p48266055.htm
....слов нет, это же транспорт будущего, с помощью таких машин можно перебрасывать под радарами армии в кратчайшие сроки, гасить локальные конфликты в корне, бороться с пиратством, стихийными бедствиями и другими ч.с., сама по себе машина классная, я считаю, при небольших расстояниях безопаснее передвигаться на нем, чем на самолете - хотя бы падать меньше, а еще он плавучий, в общем,я бы хотел видеть такую технику в нашей стране.
Цитата из статьи:"Любопытно, что многие иностранные компании в настоящее время ведут собственные разработки в области экранопланов, используя советские наработки.".
То, что пиндосы используют советские наработки (вспомнить хотябы технологию Стеллс - тоже советская наработка) меня не удивляет.
Меня просто в бешенство приводит мысль о том, чтобы у нас продвинуть свою наработку - надо либо Королевым быть(то есть человеком крайне властным, авторитарным, безаппеляционным, да к тому же попавшему в струю), либо.....валить за границу. Когда же у нас начнут хвататься на все новое и с выгодой использовать? Не ту страну назвали Гондурасом????
А надо? Зачем на нефтепромысле экранопланы и вообще какой-то прогресс? Инструкцию по управлениюю готовой буровой установкой напечатают, - аборигенам требуется только беспрекословно исполнять.
Наконец-то дошло до них! За экранопланами будущее. Например, в Норильск зимой (9 месяцев!) можно попасть только самолетом (Севморпуть не в счет). А навигация на Енисее длится считанные месяцы - и людей они первозят всего ничего, да и по цене сравнимо с самолетом. В итоге - бешеное бабло платят пассажиры, бешеное бабло платят коммерсанты, когда везут зимой самолетом скоропортящиеся продукты, и бешеное бабло отдают за них люди (цены на огурцы-помидоры зимой сравнимы с ценами на мясо (свинина ~250 р.) - вроде даже, чуть дороже). Надеюсь, экранопланы позволят эту транспортную проблему решить.
Преимущества экранопланов - грузоподъемность и скрытность, недостатки - неэкономичность и повышенная опасность аварии. Стартуют с ВОДЫ. Летят над ВОДОЙ. Садятся на ВОДУ. Не дай бог с кораблем или яхтой пересечься. Скорее Каспийск, чем Норильск.
Не совсем согласен. Как раз таки экраноплан экономичен. Тот же Орленок обходился на марше всего одним турбовинтовым движком (НК-12МК) как у Ту-114, причем у Ту-114 четыре таких, а полезная нагрузка - до 30 тон, а у Орленка - до 20.
Вот цитата с airwar.ru:
Использование экранного эффекта давало резкое повышение экономической отдачи экранопланов по сравнению с самолетами сопоставимого взлетного веса и полезной нагрузки для экраноплана полет возможен при меньшем количестве двигателей (или при двигателях меньшей мощности) и, соответственно, при меньшем расходе топлива, чем у сравниваемого самолета.
Хватит уже бряцать оружием. Нафиг Каспийск. Когда толком не налажено транспортное сообщение. И да, в Норильск экранопланам летать незачем - рядом Дудинка, что на Енисее. Там и речной, и морской порт есть. А вообще, пролететь над рекой (пусть даже с мостами) и над голой тундрой экраноплану под силу.
На экране
Российское ЦКБ имени Алексеева, получившее заявку правительства, в ближайшие несколько лет возобновит производство экранопланов, которое прекратилось в начале 1990-х годов. Возобновлять проектные и опытно-конструкторские работы планируется в два этапа, последний из которых начнется в 2012 году. Однако, когда именно в России появится новый "Каспийский монстр", специалисты пока не говорят.
Российское ЦКБ имени Алексеева, получившее заявку правительства, в ближайшие несколько лет возобновит производство экранопланов, которое прекратилось в начале 1990-х годов. Возобновлять проектные и опытно-конструкторские работы планируется в два этапа, последний из которых начнется в 2012 году. Однако, когда именно в России появится новый "Каспийский монстр", специалисты пока не говорят.
По оценке Центрального конструкторского бюро имени Алексеева, в течение 2010-2011 годов будут проводиться проектные и исследовательские работы. С 2012 года начнется второй, более длительный этап, в ходе которого пройдут опытно-конструкторские работы и начнется создание прототипа крупного экраноплана. По словам начальника отдела качества ЦКБ Алексеева Евгения Мелешко, "большинство специалистов предприятия будут работать по этой теме".
О необходимости возрождать отрасль экранопланостроения еще в начале 2007 года заявил тогдашний министр обороны Сергей Иванов. При этом он объявил, что будет создана целевая госпрограмма, в рамках которой в Нижнем Новгороде будет развернуто производство судов, использующих эффект экрана. То есть речь шла как раз о ЦКБ "Алексеева", расположенном в Нижнем Новгороде. Какую сумму правительство намерено инвестировать в возрождение отрасли экранопланостроения, пока неизвестно. Впрочем, остается только радоваться, что в условиях финансово-экономического кризиса деньги на проведение работ все же нашлись.
Корабль-самолет
Экраноплан относится к классу морских судов, поскольку способен передвигаться в непосредственной близости от поверхности - до двух-трех десятков метров (эта величина во многом зависит от размеров корабля). Такой аппарат способен скользить над водной или земной поверхностью, используя экранный эффект, при котором подъемная сила обеспечивается набегаемым потоком воздуха, нагнетающим давление под кораблем. Чаще всего экранопланы используются над водной поверхностью, поскольку, в отличие от земной, она более равномерна по высоте.
Экранопланы выгодно отличаются от обычных кораблей тем, что способны развивать скорость до 250 узлов (460 километров в час), а их перемещение практически не ограничено - моря, реки, болотистая местность, снега, льды и даже суша способны служить для создания "экрана". Кроме того, в отличие от самолетов, экранопланы более живучи, экономичны и способны принимать на борт большие по массе грузы. При этом такие аппараты не нуждаются в береговой инфраструктуре - для посадки им достаточно иметь лишь подходящую по размерам акваторию или участок суши.
До определенного времени серьезным ограничением экранопланов была мореходность, которая как правило не превышала трех баллов (высота волн до 0,6 метра), однако с созданием ударного аппарата "Лунь" погодные границы использования кораблей раздвинулись. Экраноплан "Лунь" мог передвигаться на "экране" при волнении моря до шести баллов (при высоте волн до 4-6 метров).
Для военных такие суда представляют особый интерес, поскольку позволяют перебрасывать грузы и десант, причем быстрее, чем на кораблях. При этом, вследствие полета на малой высоте, экранопланы практически не заметны радарам, а также невосприимчивы к противокорабельным минам. Отдельным видом экранопланов являются экранолеты - такие же аппараты, но с более удлиненными крыльями, благодаря которым они могут "отрываться" от экрана и переходить в самолетный режим, поднимаясь на высоту до шести тысяч метров.
В СССР производство экранопланов началось в 1957 году и практически полностью прекратилось в начале 1990-х годов. За это время было построено около 30 таких аппаратов, которые использовались в интересах Министерства обороны. Наиболее известными судами являются экранолеты "Орленок" и ударный экраноплан-ракетоносец "Лунь". Последний был построен в единичном экземпляре и зачислен в состав Черноморского флота (списан в 1990-х годах).
"Орлята", разработанные ЦКБ "Алексеева" в начале 1970-х годов, были способны развивать скорость до 500 километров в час и перевозить десант и грузы на расстояние до 1,5 тысячи километров. Аппарат предназначался в первую очередь для транспортировки 200 бойцов и двух бронемашин. Отличительной особенностью "Орленка" была способность переходить в самолетный режим, а также осуществлять посадку не только на воду, но и на сушу, что значительно облегчало проведение десантных операций.
В свою очередь "Лунь", также созданный ЦКБ "Алексеева", был способен перемещаться со скоростью до 500 километров в час на расстояние до двух тысяч километров. Аппарат был вооружен шестью сверхзвуковыми противокорабельными крылатыми ракетами ЗМ-80 "Москит".
В 1960-х годах ЦКБ "Алексеева" создало и испытало на Каспийском море экспериментальный экраноплан, окрещенный западными спецслужбами "Каспийским монстром" - так разведка расшифровала аббревиатуру "КМ" (Корабль-макет) на борту судна. Экраноплан имел размах крыла 37,6 метра, длину около ста метров, а максимальную взлетную массу 544 тонны. Испытания проводились в течение 15 лет. В 1980 году прототип корабля потерпел аварию и затонул, после чего проект был закрыт. По разным версиям, причиной этого стал конфликт между разработчиком - Ростиславом Алексеевым - и министром судостроительной промышленности СССР Борисом Бутомой.
Причиной катастрофы "Каспийского монстра" стала ошибка пилота, который при взлете слишком высоко поднял нос экраноплана, в результате чего машина почти вертикально пошла вверх. Для исправления ситуации летчик снизил тягу двигателей и ошибочно сработал рулем высоты, в результате чего "КМ" завалился на левое крыло, ударился о воду и утонул. По утверждению конструкторов и испытателей, "Каспийский монстр" был очень живучим и "нужно было сделать нечто из ряда вон выходящее, чтобы угробить его".
В вооруженных силах СССР экранопланы планировалось использовать в десантных операциях, для доставки грузов, а также в противолодочных и противокорабельных целях. Известен также проект Роберта Бартини по созданию стратегического экранолета-бомбардировщика А-57. Существовали проекты экранопланов-авианосцев, а также кораблей, способных служить стартовой и посадочной площадкой для космических челноков типа "Буран".
В настоящее время разработки в области экранопланостроения в России ведутся частными компаниями на собственные средства. В 2000 году ОКБ "Сухого" представило экранолет С-90, способный перевозить до 4,5 тонн грузов на высоте от 0,5 до 4000 метров. Дальность полета аппарата составляет около трех тысяч километров. "Арктическая торгово-транспортная компания" занимается выпуском пассажирских пятиместных экранопланов Aquaglide-5, а московское НПК "Трэк" производит экранопланы "Иволга". Последние уже принимаются на службу в МЧС. В самом ЦКБ "Алексеева" сегодня выпускаются экранопланы "Волга-2", "Ракета-2" и "Стриж".
Отдельного внимания заслуживает проект Бе-2500 "Нептун" Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева. В рамках проекта создается сверхтяжелый гидросамолет-экранолет грузоподъемностью до тысячи тонн. Размах крыла такого аппарата составит 125 метров, а длина фюзеляжа - 115 метров. В экранном режиме он сможет развивать скорость до 450 километров в час, а в самолетном - до 750 километров в час. Дальность полета аппарата составит около 16 тысяч километров.
За рубежом
Любопытно, что многие иностранные компании в настоящее время ведут собственные разработки в области экранопланов, используя советские наработки. Так, в 1990-х годах, с разрешения Государственного комитета по оборонной промышленности и Министерства обороны России, ЦКБ "Алексеева" организовало для американских специалистов экскурсию на базу в Каспийске, где был подготовлен к вылету экраноплан "Орленок". Западным специалистам было разрешено вести фото и видеосъемку. Стоимость такой экскурсии составила около двухсот тысяч долларов.
В настоящее время созданием экранопланов в США занимаются несколько частных компаний, выпускающих двухместные пассажирские аппараты. В 2004 году концерн Boeing начал реализацию проекта Pelican, в рамках которого планируется построить крупнейший в мире экраноплан. Размах его крыльев составит 152 метра, а длина фюзеляжа - 122 метра. Аппарат сможет развивать скорость до 240 узлов (445 километров в час) и перевозить грузы массой до 1,2 тысячи тонн, например, 17 танков M1 Abrams и десант. Дальность полета экраноплана составит около 16 тысяч километров.
На Тайване разработка экранопланов началась благодаря бывшему конструктору ЦКБ "Алексеева" Дмитрию Синицыну, который в 1992 году перешел на работу в тайваньскую компанию Amphistar. По условиям договора найма, Синицын получал финансирование, а в обмен передавал компании патенты и права на создаваемые транспортные средства. В случае прекращения финансирования все права и патенты возвращались конструктору. Выпускаемые в настоящее время аппараты Amphistar способны развивать скорость до 150 километров в час и перелетать на расстояние до 600 километров.
Собственные разработки также ведет Китай, уже создавший гражданский экраноплан Tianyi-1. Этот экраноплан совершил первый полет в 1998 году, а с 2000 года поступил в открытую продажу. Помимо него был создан также грузо-пассажирский аппарат Tianxiang-2 и создается 50-местный Tianxiang-5. Исследования в области экранопланостроения также ведут Япония, Южная Корея, Германия, Новая Зеландия и Австралия. Как ожидается, первой собственный аппарат испытает Южная Корея - в 2012 году.
Возрождение экранопланостроения для России сегодня является вопросом престижа, если не принимать в расчет пользу, которую принесет использование экранопланов. СССР был единственным в мире государством, разработавшим и построившим экранопланы. Россия также пока занимает первое место по объему наработанных технологий в области "экранных" кораблей. Особенно, если говорить о крупных грузоподъемных судах. Но такое положение вещей без серьезного вмешательства в ближайшие годы может перемениться.
С экранопланами чудные вещи становятся возможными. Например для военных перебросить целую дивизию через океан всего за несколько часов. Для гражданских создать скоростные и дешевые паромы которые к примеру за час перевезут тысячу пассажиров из Питера в Калининград всего за копейки. Жаль что уже лет 20 ситуация с ними просто фактически была заморожена.
Именно поэтому слишком многие многим людям они помогут сильно помешать
Дело не в людях, а в деньгах на их разработку, по-моему.
Что такое дивизия в вашем понимании и сколько необходимо экранопланов чтобы перевезти ее через океан? И какова должна быть погода в этом океане?
да..экранопланам требуется спокойная гладь океана(или моря), т.к. он может двигаться по ровной поверхности, но в ОКБ "Сухого" с 2000 года ведут разработку экранолета, который может переключаться в режим самолета, мудя по статье из википедии(http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82).
Порядка 10-15 тыс. человек. По идее такой экраноплан возможно создать. Про погоду в статье написано, уже советские экранопланы могли летать при волнах в несколько метров.
http://www.aviaport.ru/digest/2006/06/01/105727.html
"Экраноплан КМ-6 мог умещаться разве что на футбольном поле. Аббревиатура КМ американцами расценивалась как "космический монстр", на деле же - "корабль-макет". Его вес был около 500 тонн, он брал на борт 2 тыс. человек с оружием. Когда американцы увидели эту мчащуюся на огромной скорости махину, они испытали легкий шок."
2000 тыс. бойцов... пусть по 100кг - это порядка 200тонн.
Так и есть, еще на 25 БМП запас остается. ;)
Какова грузоподъёмность у того же "Луня"?
Лунь-ракетоносец. 6 москитов и аппаратуры вагон. Детально: http://igor113.livejournal.com/51213.html
Масса, кг
пустого самолета 243000
максимальная взлетная 380000
Орленок брал 200 человек десанта.
>>расценивалась как "космический монстр"
Каспийский монстр
еще одно чудо (в перьях) света в единичном екземпляре... как и ПАК ФА, как изделие 195 и много чего еще... неуже ли момент безвозвратно утерян погрязнув в коррупции, мошинничестве и прогих грехах рфофского общества... очень жаль если так, однако такова воля народа
Какие-то общие слова, лишь бы об..ть.
"О горе Риму!" в общем.
Немного почитайте про экранопланы. Это очень мощная штука.
к 2012 году только ПЛАНИРУЕТСЯ возобновить проектные работы. Реально работы по экранам начнется в самых лучших обстоятельствах в 2014 а новые экраны лет через 5-7. оптимистично...??
Немного почитайте про экранопланы. Это очень мощная штука.
Я думаю оптимистично, если попробуют использовать опыт(или в связке) с боингом, который в лихие годы и по настоящий момент подсуетился и исследовал советские экранопланы.
ps пардон за предыдущий комментарий... По ошибке отправил.
дивизию через океан ... это в еммиграцию чтоли? а они потом вам этот экраноплан вернут чтоб другую дивизию послать??
...моему городу Каспийску выпала честь быть полигоном для испытаний этой высочайшей, гениальной конструксторской мысли...
об экранопланах можно рассказывать много и долго! это действительно мощь! и до какого то времени (пока не развалился ссср и не приехали к нам в гости американцы с фотоаппаратами и т д) никто и мечтать не мог о таких машинах!!!
А у нас в свою очередь в ссср, Р.Е. Алексееву вставляли свои же (если мягко выразиться) палки в колеса все кто мог, такого рода дибилизм был всегда, но как поступали с ним - это из ряда вон выходящее что то. начиная от того что министерства авиации и морского не могли понять и определить к чему ето отнести к морю или к небу, заканчивая тем что поставляли метал для строительства экранопланов тот же что и для военных судов....
надеюсь новы толчек к строительству поставит все на свои места! новость хорошая!
Только потому,что это был АЛЕКСЕЕВ,
создатель судна на подводных крыльях,
двигавшегося,-как многим каэалось,-
"вопреки",в СССР и удалось создать такое
ЧУДО,как экраноплан.И,если бы не эта
авария,плевал он на все "палки в колёса"
-ему просто завидовали и использовали
случай...
экранопланы очень интересные аппараты. они сочетают высокую скорость, грузоподъемность и трудность в обнаружении
а на картинке неприличное слово ...
может быть тиХИЙ?
Я рад, что вспомнили про него.
Главное не протормозить, как обычнО, и не ждать, пока нас обгонят на Западе
Очередной способ пилить бабло налогоплательщиков=(
1. "Орленок" никогда не был экранолетом. Он не может летать в воздухе как самолет. Это экраноплан.
2. Тема экранопланов великолепна по перспективе своего развития:
для военных - это десантные корабли, патрулирование побережья (а оно у нас на Дальнем Востоке очень большое) и борьба с пиратством;
для спасателей - двадцать-тридцать баз экранопланов могут перекрыть весь мировой океан и обеспечить спасание экипажей тонущих судов.
Кстати, про "как самолёт" можно почитать здесь - http://igor113.livejournal.com/51213.html
Там есть комментарии тех, кто служил на "Орлятах". Написано, что «Орлёнок» в полёте реально поднимали метров на 300-500 (чисто по инициативе экипажа, на свой страх и риск).
Как пишет автор "визуально и ориентировочно". Даже летчики не сразу могут научится визуально более-менее точно определять высоту полета самолета. И это при наличии четких ориентиров на фоне земли. А тут "не летчик", и подстилающая поверхность - море. Мне кажется автор передает свои ощущения, но они далеко не соответствуют действительности. На свой страх и риск при минимальной загрузке, да без выключения носовых двигателей поднять экраноплан на несколько десятков метров конечно можно. Но в горизонтальном полете по прямой, без каких либо маневров даже в горизонтальной плоскости. И конечно же это огромный, совершенно не оправданный риск. Все катастрофы экранопланов и так и происходили, в следствие отрыва от "экрана".
А журналист не соврем разбирается в том, что пишет. Видимо прочитал Википедию, а там допущена грубая ошибка.
Экранолёт в истории авиации был единственный, авиаконструктора Р.Л.Бартини, который своими мыслями всегда опережал время. Немного более подробная информация изложена здесь:
http://pisali.ru/huh/14006/ и http://www.diary.ru/~airliners/p48266055.htm
....слов нет, это же транспорт будущего, с помощью таких машин можно перебрасывать под радарами армии в кратчайшие сроки, гасить локальные конфликты в корне, бороться с пиратством, стихийными бедствиями и другими ч.с., сама по себе машина классная, я считаю, при небольших расстояниях безопаснее передвигаться на нем, чем на самолете - хотя бы падать меньше, а еще он плавучий, в общем,я бы хотел видеть такую технику в нашей стране.
Цитата из статьи:"Любопытно, что многие иностранные компании в настоящее время ведут собственные разработки в области экранопланов, используя советские наработки.".
То, что пиндосы используют советские наработки (вспомнить хотябы технологию Стеллс - тоже советская наработка) меня не удивляет.
Меня просто в бешенство приводит мысль о том, чтобы у нас продвинуть свою наработку - надо либо Королевым быть(то есть человеком крайне властным, авторитарным, безаппеляционным, да к тому же попавшему в струю), либо.....валить за границу. Когда же у нас начнут хвататься на все новое и с выгодой использовать? Не ту страну назвали Гондурасом????
А надо? Зачем на нефтепромысле экранопланы и вообще какой-то прогресс? Инструкцию по управлениюю готовой буровой установкой напечатают, - аборигенам требуется только беспрекословно исполнять.
Необычный транспорт выглядит футуристически )... Хотечется чтобы у нас продвигалась вперёд эта техника.
Эх, с моей аэрофобией машинка прямо для меня. Вот только когда?
ага блин появятся как же... куча бабла попилится а выхлоп будет как обычно ноль
А я рад когда пилят-значит пошло дело.А то 20 лет не пилили и про экранопланы забыли.
Наконец-то дошло до них! За экранопланами будущее. Например, в Норильск зимой (9 месяцев!) можно попасть только самолетом (Севморпуть не в счет). А навигация на Енисее длится считанные месяцы - и людей они первозят всего ничего, да и по цене сравнимо с самолетом. В итоге - бешеное бабло платят пассажиры, бешеное бабло платят коммерсанты, когда везут зимой самолетом скоропортящиеся продукты, и бешеное бабло отдают за них люди (цены на огурцы-помидоры зимой сравнимы с ценами на мясо (свинина ~250 р.) - вроде даже, чуть дороже). Надеюсь, экранопланы позволят эту транспортную проблему решить.
Преимущества экранопланов - грузоподъемность и скрытность,
недостатки - неэкономичность и повышенная опасность аварии.
Стартуют с ВОДЫ. Летят над ВОДОЙ. Садятся на ВОДУ.
Не дай бог с кораблем или яхтой пересечься.
Скорее Каспийск, чем Норильск.
Не совсем согласен. Как раз таки экраноплан экономичен. Тот же Орленок обходился на марше всего одним турбовинтовым движком (НК-12МК) как у Ту-114, причем у Ту-114 четыре таких, а полезная нагрузка - до 30 тон, а у Орленка - до 20.
Вот цитата с airwar.ru:
Использование экранного эффекта давало резкое повышение экономической отдачи экранопланов по сравнению с самолетами сопоставимого взлетного веса и полезной нагрузки для экраноплана полет возможен при меньшем количестве двигателей (или при двигателях меньшей мощности) и, соответственно, при меньшем расходе топлива, чем у сравниваемого самолета.
Хватит уже бряцать оружием. Нафиг Каспийск. Когда толком не налажено транспортное сообщение. И да, в Норильск экранопланам летать незачем - рядом Дудинка, что на Енисее. Там и речной, и морской порт есть. А вообще, пролететь над рекой (пусть даже с мостами) и над голой тундрой экраноплану под силу.