На аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения состоялся первый полет российского истребителя пятого поколения. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации провел в воздухе 47 минут, проверяя управляемость, работу двигателей и основных систем, а также произведя штатную уборку и выпуск шасси. Самолетом управлял заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.
На аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения состоялся первый полет российского истребителя пятого поколения. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации провел в воздухе 47 минут, проверяя управляемость, работу двигателей и основных систем, а также произведя штатную уборку и выпуск шасси. Самолетом управлял заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.
Спустя несколько часов после полета ОКБ "Сухого", ведущее разработку истребителя с 1990-х годов, обнародовало фотографии ПАК ФА, подробности о котором ранее были засекречены. Гриф "секретно", впрочем, не снят с самолета до сих пор, и остается только сказать спасибо, что общественности вообще показали, как выглядит будущее российской авиации.
Ведь могли и не показать. Например, с момента первого полета американского ударного самолета F-117 в июне 1981 года до официального обнародования информации о нем и демонстрации внешнего вида прошло почти девять лет.
Руки-крылья
Ранее разработчики ПАК ФА, известного также как Т-50 и изделие 701, были скупы на описание своего проекта. Не баловали общественность и другие представители оборонно-промышленного комплекса и военных ведомств. В частности, в июне 2009 года заместитель министра обороны России Владимир Поповкин рассказал, что "планер - это будет самолет пятого поколения, двигатель будет '4+++'". В декабре прошлого года, когда стало известно о начале наземных испытаний самолета, газете "Известия" его описали так: "ПАК ФА похож на F-22, но расплющен, как лягушка".
С появлением официальных фото стало видно, что самолет действительно "сплюснут". Это сделано для снижения заметности истребителя. Многие элементы конструкции Т-50 созданы с применением технологии стелс. В частности, вся верхняя часть фюзеляжа состоит из композитных материалов, снижающих радиолокационную заметность. Из этих же материалов выполнены створки внутренних отсеков вооружения и многие другие компоненты.
Первые представления об истребителе пятого поколения были выработаны в СССР в 1980-х годах, после чего конструкторским бюро было разрешено начать разработку проектов. На основе сформулированных требований КБ "Микояна" создало МиГ 1.44, а КБ "Сухого" - Су-47. С распадом СССР финансирование проектов было прекращено. Разработка ПАК ФА была возобновлена в конце 1990-х годов. В составе ВВС России Т-50 должен заменить истребители Су-27, МиГ-29 и Су-35.
Точные данные о малозаметности ПАК ФА пока не обнародованы. По сути, разработка истребителя с применением технологий стелс является для России первым опытом в этой области. Прежде российские конструкторские бюро на поздних моделях боевых самолетов использовали материалы, поглощающие радиоволны, однако сама конструкция самолетов под стелс "заточена" не была. Не следует также забывать о том, что при применении технологии стелс конструкторам приходится идти на компромисс между малозаметностью и летными характеристиками.
Если судить по летному прототипу российского истребителя, ПАК ФА построен по нормальной аэродинамической схеме и имеет два цельноповоротных киля, отклоненных наружу от продольной оси. Крыло имеет треугольную форму, причем на нем присутствует поворотная часть наплыва, которая выполняет функции переднего горизонтального оперения. Такие технические решения позволяют обеспечить сверхманевренность самолета, которая является одним из требований к истребителю пятого поколения.
Мотогондолы с двигателями разнесены относительно друг друга, а воздухозаборники расположены под фюзеляжем. Следует отметить, что первый полет самолет совершил с новыми двигателями производства НПО "Сатурн". Силовая установка пятого поколения была испытана в подмосковном Жуковском 21 января 2010 года, когда полет с новыми двигателями совершила лаборатория Су-27М.
В любом случае, внешний вид серийного ПАК ФА будет отличаться от его прототипа. В частности, изменения может претерпеть кормовая часть, где будут располагаться отклоняемые сопла двигателей. Изменения коснутся и передней части - предполагается, что использованный во время испытаний переплетный фонарь кабины пилота будет заменен на цельный. Между мотогондолами расположатся внутренние отсеки вооружения.
Что он может
Несмотря на то что летно-технические характеристики перспективного российского истребителя также официально пока не обнародованы, специалисты и авиалюбители попытались их рассчитать. Стоит отметить, что эволюция технических характеристик самолета проходила непрерывно. Например, еще полгода назад предполагалось, что ПАК ФА сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час, а дальность его полета будет составлять четыре тысячи километров. Сейчас расчетные показатели истребителя составляют уже 2,6 тысячи километров в час и 5,5 тысячи километров соответственно.
Новое поколение
Истребители пятого поколения должны соответствовать нескольким требованиям, основными из которых являются многофункциональность, использование круговой информационной системы, способность совершать длительные полеты на сверхзвуковой скорости, малая заметность и использование "искусственного интеллекта". Кроме того, самолет должен отличаться устойчивостью, помехозащищенностью, повышенной боевой автономностью и использованием систем обмена информацией с внешними источниками. Любопытно, что Китай все перечисленные требования относит к четвертому поколению.
То же касается и вооружения самолета. В начале 2009 года высказывалось предположение, что изделие 701 будет вооружено одной 30-миллиметровой пушкой и будет иметь 16 точек подвески, восемь из которых расположатся внутри фюзеляжа. Позже было высказано предположение, что ПАК ФА получит две 30-миллиметровых пушки.
Сейчас авиалюбители полагают, что истребитель будет иметь десять точек подвески во внутренних бомбоотсеках. Кроме того, на ПАК ФА предусмотрены точки крепления для двух внешних пилонов. Естественно предположить, что с использованием внешнего навесного вооружения заметность самолета значительно повысится. Соответствуют ли все эти домыслы действительности, станет известно еще не скоро.
Из официальных источников о Т-50 известно только, что самолет "отличается высокой интеллектуализацией борта", многофункциональностью и малой заметностью в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Кроме того, самолет будет способен взлетать и садиться с использованием взлетно-посадочных полос длиной 300-400 метров. ПАК ФА будет способен совершать длительные полеты на сверхзвуке без использования форсажа.
Как ожидается, на российском истребителе будет устанавливаться несколько бортовых радиолокационных систем с активной фазированной антенной решеткой. В частности, РЛС будут стоять не только в носовой части самолета, но и в предкрылках. Такая пространственная разнесенность РЛС позволит в некоторой степени нейтрализовать технологии снижения заметности самолетов противника, которые могут уменьшить заметность лишь в определенном ракурсе и диапазоне волн.
Наш ответ "Раптору"
Сегодня во всем мире существует лишь один истребитель пятого поколения - F-22 Raptor. Он стоит на вооружении США. Производство этих самолетов уже прекращено из-за их чрезмерно высокой стоимости и дороговизны полетного обслуживания. Стоимость одного F-22 составляет 170 миллионов долларов (но может достигать и 300 миллионов), а час полета истребителя обходится бюджету США почти в 40 тысяч долларов. Сейчас американцы разрабатывают дешевую замену F-22 - F-35, однако этот самолет будет принят на вооружение не раньше 2016-2017 годов.
F-22 Raptor. Фото с сайта wikiwak.com
Стоимость программы создания российского ПАК ФА составляет 12-14 миллиардов долларов. При этом стоимость одного самолета, по разным оценкам, может составить от 20 до 40 миллионов долларов. Причем, в отличие от американского F-22, российский самолет планируется поставлять на мировой рынок. США своим истребителем рисковать не стали - Raptor разрешено продавать только американским ВВС из-за большого количества засекреченных технологий, использованных в нем.
22 декабря 2008 года "Сухой" и индийская компания Hindustan Aeronautics подписали соглашение о совместной разработке и производстве ПАК ФА для индийских ВВС. Производиться будет двухместная модификация ПАК ФА. Индийская компания будет заниматься разработкой бортового компьютера истребителя, навигационной системы, информационных дисплеев и системы самозащиты. В общей сложности доля Индии в совместном проекте составит около 25 процентов. Все остальные работы будет производить "Сухой".
Стоимость разработки индийской модификации ПАК ФА оценивается в 8-10 миллиардов долларов.
В итоге
Т-50 еще предстоит долгий и трудный путь. Испытания и доводка всех систем займут по меньшей мере четыре-пять лет, и что из этого получится, предсказать пока сложно. Говоря о новом истребителе 29 января 2010 года, генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян отметил: "Я уверен, что наш проект превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке".
Очеть КРАСИВЫЙ самолет! (О красивых самолетах - ищ. "крылатую фразу" в поисковиках).
Похоже, разработчики решили сделать аппарат по-максимуму, реально сверхманевреннным, т.е. научить его летать так, как "самолеты вообще" летать не могут: малые по сравнению с предшественниками размеры килей, очень большое расстояние между килями, наличие развитой механизации крыла, очень широко разнесенные сопла двигателей и еще кое-какие внешние признаки (форма крыла в том числе).
С имеющимся опытом (двигатели с РЕАЛЬНО изменяемым вектором тяги и др. "ноу-хау") эта задача вполне осуществима. Этой машинке еще бы и вооружение соответствующее, кроме вполне уместных для сверхманевренного аппарата пушек.
Насчет продавать - разве что в кургузом варианте. Например, со старыми - обычными - двигателями :)
Самолет и вправду красивый! Очень понравился. Можете говорить что угодно, а за страну, за людей, создающих такое, испытываешь гордость! Особенно если учесть, в каком состоянии находятся иные предприятия нашего ОПК. Про "состояние" знаю не по наслышке, сам работал на одном из них. Конечно в данном случае дела наверное идут лучше. Ну и дай Бог! Молодцы, что при всех проблемах создают шедевры!
Да, неплохая, правда вот мне хотелось бы узнать источник вот этого абзаца:
В любом случае, внешний вид серийного ПАК ФА будет отличаться от его прототипа. В частности, изменения может претерпеть кормовая часть, где будут располагаться отклоняемые сопла двигателей. Изменения коснутся и передней части - предполагается, что использованный во время испытаний переплетный фонарь кабины пилота будет заменен на цельный. Между мотогондолами расположатся внутренние отсеки вооружения.
Первый полёт F-22 был в 1990 году, т. е. мы отстали от США на 20 лет; 25 % доли производства принадлежит Индии, при этом они будут заниматься бортовым компьютером — погуглите «индийский код»; самолёт изначально разрабатывается на экспорт, скорее всего, у нас на вооружение будут браться только возвращённые «бракованные» самолёты, как это было с МиГами поставленными в Алжир.
"Первый полёт F-22 был в 1990 году,"
Полёт прототипа. Наш С-47 взлетел в 1997г. Какие 20 лет? Кроме того в чём отстали? В мифической малозаметности или глючащей операционке?
Только наивные люди и падкие на сенсации журналисты относят Ф-22 к 5-му поколению. Максимум 4++. За 27 лет от начала разработки Ф-22 они так и не смогли сделать ВСЕракурсного ОВТ. До сих пор там стоят примитивные заслонки.
Тогда как наши самолёты (Су и МиГ) уже давненько летают с ЕДИНСТВЕННЫМИ В МИРЕ двигателями со всеракурсными ОВТ.
Таким образом, уже, не разбирая дальше по деталям Ф-22 (ибо долго), можно сказать, что Ф-22 не соответствует истребителю 5-го поколения!
А если посмотреть на жуткую ситуацию с надёжностью и качеством Ф-22, становится неудивительно, почему программу заморозили, а самолёты на экспорт продавать отказываются. Боятся развенчания мифов. Даже в Ле-Бурже не прилетели. Вдруг старыми радарами восточной европы отследят их "супер неведимку", вот конфуз то будет.
"т.е. научить его летать так, как "самолеты вообще" летать не могут: малые по сравнению с предшественниками размеры килей, очень большое расстояние между килями, наличие развитой механизации крыла, очень широко разнесенные сопла двигателей и еще кое-какие внешние признаки (форма крыла в том числе)."
Широко разнесённая компановка двигателей и малые кили сделаны специально для большей эффективности применения ОВТ. Этот самолёт будет отплясывать виражи не хуже вертолёта (Ка-50 естественно).
Пушка и так хорошая стоит. Точность попадания высочайшая, поэтому на последних самолётах боекомплект всего 250 снарядов. 2-3 попаданий снарядов хватает, чтобы отправить любой истребитель в утиль.
Для индии будет разрабатываться экспортная версия, её же скорее всего предложат и бразилии.
Действительно облом. Совместно с Индией будет разрабатываться двухместная машина, на которую индийцы и потратят 25%, для которой и будут разрабатывать бортовой компьютер.
Обидно только, что машины, которой "можно и нужно гордиться", и на которой можно
ездить "рядовому обывателю/(Otto-Normalverbraucher, есть такой в Германии), нету
и не предвидется. Понятно, что это дикий разброс между военкой и гражданкой
обусловлен многими факторами, и что военка в каком-то смысле - движитель прогресса,
но всё равно обидно. Лично мне ни супер-подлодки, ни супер-истребители не нужны.
Но пока без них никуда. Да и рынок, опять же....
Ну, так лично мало кому они нужны, ибо мало кто сможет адекватно лететь. А вот нам всем - это нужно. Хочешь мира - готовься к войне. Да и к тому же это сотни тысяч рабочих мест и развитие науки.
Когда слышу про "тысячи рабочих мест" почему-то вспоминаются всяческие произведения фантастов. Там всякие башни, мосты, ракеты и прочие монстры вдохновенно строились. Цель постройки - само строительство.... Я не отрицаю напрочь полезность военки. Но сколько денег туда уходит!!!! Под благовидными предлогами всеобщей пользы. Как надоело держать эти чёртовы бронепоезда на запасных путях....
Плоская лягушка
На аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения состоялся первый полет российского истребителя пятого поколения. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации провел в воздухе 47 минут, проверяя управляемость, работу двигателей и основных систем, а также произведя штатную уборку и выпуск шасси. Самолетом управлял заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.
На аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения состоялся первый полет российского истребителя пятого поколения. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации провел в воздухе 47 минут, проверяя управляемость, работу двигателей и основных систем, а также произведя штатную уборку и выпуск шасси. Самолетом управлял заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан.
Спустя несколько часов после полета ОКБ "Сухого", ведущее разработку истребителя с 1990-х годов, обнародовало фотографии ПАК ФА, подробности о котором ранее были засекречены. Гриф "секретно", впрочем, не снят с самолета до сих пор, и остается только сказать спасибо, что общественности вообще показали, как выглядит будущее российской авиации. Ведь могли и не показать. Например, с момента первого полета американского ударного самолета F-117 в июне 1981 года до официального обнародования информации о нем и демонстрации внешнего вида прошло почти девять лет.Руки-крылья
Ранее разработчики ПАК ФА, известного также как Т-50 и изделие 701, были скупы на описание своего проекта. Не баловали общественность и другие представители оборонно-промышленного комплекса и военных ведомств. В частности, в июне 2009 года заместитель министра обороны России Владимир Поповкин рассказал, что "планер - это будет самолет пятого поколения, двигатель будет '4+++'". В декабре прошлого года, когда стало известно о начале наземных испытаний самолета, газете "Известия" его описали так: "ПАК ФА похож на F-22, но расплющен, как лягушка".Get the Flash Player to see this player.
С появлением официальных фото стало видно, что самолет действительно "сплюснут". Это сделано для снижения заметности истребителя. Многие элементы конструкции Т-50 созданы с применением технологии стелс. В частности, вся верхняя часть фюзеляжа состоит из композитных материалов, снижающих радиолокационную заметность. Из этих же материалов выполнены створки внутренних отсеков вооружения и многие другие компоненты.Что он может
Несмотря на то что летно-технические характеристики перспективного российского истребителя также официально пока не обнародованы, специалисты и авиалюбители попытались их рассчитать. Стоит отметить, что эволюция технических характеристик самолета проходила непрерывно. Например, еще полгода назад предполагалось, что ПАК ФА сможет развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час, а дальность его полета будет составлять четыре тысячи километров. Сейчас расчетные показатели истребителя составляют уже 2,6 тысячи километров в час и 5,5 тысячи километров соответственно.Наш ответ "Раптору"
Сегодня во всем мире существует лишь один истребитель пятого поколения - F-22 Raptor. Он стоит на вооружении США. Производство этих самолетов уже прекращено из-за их чрезмерно высокой стоимости и дороговизны полетного обслуживания. Стоимость одного F-22 составляет 170 миллионов долларов (но может достигать и 300 миллионов), а час полета истребителя обходится бюджету США почти в 40 тысяч долларов. Сейчас американцы разрабатывают дешевую замену F-22 - F-35, однако этот самолет будет принят на вооружение не раньше 2016-2017 годов.В итоге
Т-50 еще предстоит долгий и трудный путь. Испытания и доводка всех систем займут по меньшей мере четыре-пять лет, и что из этого получится, предсказать пока сложно. Говоря о новом истребителе 29 января 2010 года, генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян отметил: "Я уверен, что наш проект превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке".Эх... Не успели сделать еще, а уже думают как продать на мировом рынке. Грустно, Господа, грустно...
Интересно будет посмотреть, как он будет выполнять фигуры пилотажа!
А ОВТ на самолете присутствует?
Предположу, что ВВС РФ купит штук 5-10, а производиться тэписяд будет в основном для продажи за рубеж.
P.S. Чего-то мало комментируют. В основном только "Оффтопик" и "Игры".
[quote][s]bbcode[/s][/quote]
Очеть КРАСИВЫЙ самолет! (О красивых самолетах - ищ. "крылатую фразу" в поисковиках).
Похоже, разработчики решили сделать аппарат по-максимуму, реально сверхманевреннным, т.е. научить его летать так, как "самолеты вообще" летать не могут: малые по сравнению с предшественниками размеры килей, очень большое расстояние между килями, наличие развитой механизации крыла, очень широко разнесенные сопла двигателей и еще кое-какие внешние признаки (форма крыла в том числе).
С имеющимся опытом (двигатели с РЕАЛЬНО изменяемым вектором тяги и др. "ноу-хау") эта задача вполне осуществима. Этой машинке еще бы и вооружение соответствующее, кроме вполне уместных для сверхманевренного аппарата пушек.
Насчет продавать - разве что в кургузом варианте. Например, со старыми - обычными - двигателями :)
Самолет и вправду красивый! Очень понравился. Можете говорить что угодно, а за страну, за людей, создающих такое, испытываешь гордость! Особенно если учесть, в каком состоянии находятся иные предприятия нашего ОПК. Про "состояние" знаю не по наслышке, сам работал на одном из них. Конечно в данном случае дела наверное идут лучше. Ну и дай Бог! Молодцы, что при всех проблемах создают шедевры!
хорошая статья, вась
Да, неплохая, правда вот мне хотелось бы узнать источник вот этого абзаца:
В любом случае, внешний вид серийного ПАК ФА будет отличаться от его прототипа. В частности, изменения может претерпеть кормовая часть, где будут располагаться отклоняемые сопла двигателей. Изменения коснутся и передней части - предполагается, что использованный во время испытаний переплетный фонарь кабины пилота будет заменен на цельный. Между мотогондолами расположатся внутренние отсеки вооружения.
Как показывает история авиастроения, это действительно так. Серийные машины всегда отличаются от прототипов. Сравните, например, Т-10 и Су-27.
Первый полёт F-22 был в 1990 году, т. е. мы отстали от США на 20 лет; 25 % доли производства принадлежит Индии, при этом они будут заниматься бортовым компьютером — погуглите «индийский код»; самолёт изначально разрабатывается на экспорт, скорее всего, у нас на вооружение будут браться только возвращённые «бракованные» самолёты, как это было с МиГами поставленными в Алжир.
Чувствуете гордость за страну?
Облом, сказанное не относится к ПАК-ФА, это отдельный проект двухместного самолета на его основе, специально для индийских ВВС. Аналогично Су-30МКИ.
Облом, сказанное относится только к одному из нескольких перечисленных фактов.
"Первый полёт F-22 был в 1990 году,"
Полёт прототипа. Наш С-47 взлетел в 1997г. Какие 20 лет? Кроме того в чём отстали? В мифической малозаметности или глючащей операционке?
Только наивные люди и падкие на сенсации журналисты относят Ф-22 к 5-му поколению. Максимум 4++. За 27 лет от начала разработки Ф-22 они так и не смогли сделать ВСЕракурсного ОВТ. До сих пор там стоят примитивные заслонки.
Тогда как наши самолёты (Су и МиГ) уже давненько летают с ЕДИНСТВЕННЫМИ В МИРЕ двигателями со всеракурсными ОВТ.
Таким образом, уже, не разбирая дальше по деталям Ф-22 (ибо долго), можно сказать, что Ф-22 не соответствует истребителю 5-го поколения!
А если посмотреть на жуткую ситуацию с надёжностью и качеством Ф-22, становится неудивительно, почему программу заморозили, а самолёты на экспорт продавать отказываются. Боятся развенчания мифов. Даже в Ле-Бурже не прилетели. Вдруг старыми радарами восточной европы отследят их "супер неведимку", вот конфуз то будет.
"т.е. научить его летать так, как "самолеты вообще" летать не могут: малые по сравнению с предшественниками размеры килей, очень большое расстояние между килями, наличие развитой механизации крыла, очень широко разнесенные сопла двигателей и еще кое-какие внешние признаки (форма крыла в том числе)."
Широко разнесённая компановка двигателей и малые кили сделаны специально для большей эффективности применения ОВТ. Этот самолёт будет отплясывать виражи не хуже вертолёта (Ка-50 естественно).
Пушка и так хорошая стоит. Точность попадания высочайшая, поэтому на последних самолётах боекомплект всего 250 снарядов. 2-3 попаданий снарядов хватает, чтобы отправить любой истребитель в утиль.
Для индии будет разрабатываться экспортная версия, её же скорее всего предложат и бразилии.
Действительно облом. Совместно с Индией будет разрабатываться двухместная машина, на которую индийцы и потратят 25%, для которой и будут разрабатывать бортовой компьютер.
Да, кое в чём мы наверное отстали. Потому что, spasibo perestroyka and glasnost, demokratiya for everyone!
Самолёт на хлеб не намажешь.
Правильно! Давайте все заводы, и займёмся сельским хозяйством.
...продадим, короче, заводы все
На другом форуме видел другую запись: "В стране есть нечега, а они самолёты делают"))
Такой машиной можно и нужно гордиться.
Обидно только, что машины, которой "можно и нужно гордиться", и на которой можно
ездить "рядовому обывателю/(Otto-Normalverbraucher, есть такой в Германии), нету
и не предвидется. Понятно, что это дикий разброс между военкой и гражданкой
обусловлен многими факторами, и что военка в каком-то смысле - движитель прогресса,
но всё равно обидно. Лично мне ни супер-подлодки, ни супер-истребители не нужны.
Но пока без них никуда. Да и рынок, опять же....
Ну, так лично мало кому они нужны, ибо мало кто сможет адекватно лететь. А вот нам всем - это нужно. Хочешь мира - готовься к войне. Да и к тому же это сотни тысяч рабочих мест и развитие науки.
Когда слышу про "тысячи рабочих мест" почему-то вспоминаются всяческие произведения
фантастов. Там всякие башни, мосты, ракеты и прочие монстры вдохновенно строились.
Цель постройки - само строительство....
Я не отрицаю напрочь полезность военки. Но сколько денег туда уходит!!!!
Под благовидными предлогами всеобщей пользы.
Как надоело держать эти чёртовы бронепоезда на запасных путях....
Я не устаю поражаться,что остались ещё специалисты в России. На сколько лет хватит, интересно.
хорошие специалисты везде работу найдут. в т.ч. в России.